Războiul din Orientul Mijlociu reconfigurează industria aviatică globală Conflictul din Orientul Mijlociu generează turbulențe majore în industria aviației, afectând rutele aeriene, prețurile combustibilului și, implicit, profitabilitatea companiilor

Războiul din Orientul Mijlociu reconfigurează industria aviatică globală

Conflictul din Orientul Mijlociu generează turbulențe majore în industria aviației, afectând rutele aeriene, prețurile combustibilului și, implicit, profitabilitatea companiilor. Perturbările creează oportunități pentru competitorii companiilor aeriene din Golf, dar și multiple provocări.

Ostilitățile din regiune au reamintit importanța acesteia, nu doar pentru aprovizionarea mondială cu petrol și gaze, ci și ca nod crucial pentru transportul aerian internațional. Companiile aeriene occidentale ar putea beneficia de pe urma restricțiilor impuse transportatorilor din Golf, dar întregul sector este supus unor presiuni considerabile. Repercusiunile crizei ar putea persista mult timp după încheierea conflictului.

„Super-conectorii” din Golf, afectați direct

În ultimii douăzeci de ani, companiile aeriene din Golf – Emirates, Etihad și Qatar Airways – au facilitat transportul pasagerilor pe distanțe lungi între Europa, Asia și Africa. Evenimentele recente au generat blocaje, zeci de mii de pasageri fiind afectați. Reluarea zborurilor a fost lentă, iar unele aeronave au fost redirecționate.

Înainte de declanșarea conflictului, se estima că regiunea va genera 17% din profitul net al industriei aeriene globale în 2026. Emirates, cel mai mare transportator internațional, și FlyDubai, partenerul său de zboruri pe distanțe scurte, mizau pe o creștere continuă. Dezvoltarea Dubaiului ca destinație turistică și de afaceri face ca o parte semnificativă din pasagerii Emirates să aibă ca destinație finală acest oraș. Revenirea pasagerilor conectați, care petrec doar câteva ore în aeroporturile din Golf, este incertă.

Creșterea prețului combustibilului și noi rute aeriene

Pe lângă companiile aeriene din Golf, și alți transportatori sunt afectați de conflict. Companiile europene care zboară către sudul Asiei au fost nevoite să evite spațiul aerian rus după izbucnirea războiului din Ucraina, iar tranzitarea Orientului Mijlociu devenise o opțiune populară. Ocolirea unei noi zone de conflict adaugă timp și crește consumul de combustibil.

Prețul petrolului brut este în prezent în jur de 100 de dolari pe baril, comparativ cu aproximativ 70 de dolari înainte de conflict. Diferența de preț dintre combustibilul pentru avioane și petrolul brut a crescut considerabil. Această situație se datorează, parțial, faptului că 20% din combustibilul pentru avioane al lumii trece prin Strâmtoarea Hormuz, unde transportul este aproape blocat. Prețurile s-au dublat de la începutul conflictului, atingând aproximativ 190 de dolari pe baril.

Transportatorii low-cost sunt mai expuși, deoarece combustibilul reprezintă aproape 35% din costuri, comparativ cu aproximativ 20% pentru companiile aeriene tradiționale. Unele companii, precum Ryanair, IAG și Qantas, sunt protejate împotriva creșterii prețurilor pe termen scurt, în timp ce altele, cum ar fi marile companii americane, nu sunt.

Pe fondul acestor fluctuații, unele companii aeriene, inclusiv Air New Zealand, anulează zboruri. British Airways a adăugat zboruri suplimentare către Singapore și Bangkok, iar Lufthansa a raportat o creștere de 60% a rezervărilor pentru zboruri către Asia în martie.

În contextul acestor schimbări, analiștii estimează că, pentru a face față scumpirii combustibilului, pierderile din industrie ar putea atinge zeci de miliarde de dolari.

Sursa: G4Media