Radu Miruță: Călătorul, la CFR SA, indicator de performanță. Ce se întâmplă cu trenurile

Noi indicatori de performanță pentru CFR

Conform ministrului Miruță, călătorul devine un indicator central de performanță. Minutele de întârziere din vina infrastructurii vor fi măsurate lunar, pe rețea și pe fiecare magistrală în parte, și vor fi publicate. De asemenea, se va urmări un program anual de eliminare a restricțiilor punctuale, cuantificând în minute de mers câștigate pe rute cheie precum București-Constanța sau București-Brașov. Această abordare reprezintă o schimbare față de practicile anterioare, unde selecția conducerii era adesea politică, iar indicatorii erau îndepliniți formal.

Gestionarea infrastructurii și finanțelor

Se pune un accent sporit pe întreținerea infrastructurii modernizate. Pe magistralele București-Constanța și București-Arad, indisponibilitatea infrastructurii trebuie să scadă cu 8% anual, iar numărul de kilometri de restricții eliminate trebuie să fie cel puțin egal cu cei nou apăruți. Cel puțin 30% din bugetul de întreținere va fi alocat protejării secțiunilor modernizate. Un alt aspect important este operaționalizarea sistemului de performanță din lege, care va permite efectuarea de plăți între CFR și operatori pentru întârzierile imputabile fiecăruia, eliminând astfel transmiterea vinei între entități.

Implementarea sistemelor ERTMS și digitalizarea proceselor

Sistemele de semnalizare ERTMS, finanțate din fonduri europene, trebuie să intre efectiv în funcțiune. Coridorul București Nord-Constanța trebuie să fie autorizat până la finalul anului 2027, urmând să intre în exploatare comercială în prima jumătate a anului 2028, cu un grad de utilizare de minimum 95%. Responsabilitățile legate de proiectele începute înainte de preluarea mandatului de către noul consiliu vor fi documentate la momentul preluării. Digitalizarea proceselor vizează eliminarea hârtiei din circulație, cu ordine de circulație transmise și confirmate electronic, asigurând trasabilitatea.

Transparență financiară și securitatea rețelei

O noutate este introducerea contabilității analitice pe secții de circulație, cu scopul de a determina costul fiecărui kilometru de rețea. Aceste date vor sta la baza deciziilor privind rețeaua feroviară. Compania trebuie să își reducă pierderile anuale cu minimum 5%, fără a recurge la metode precum vânzarea de active, tăierea întreținerii sau amânarea investițiilor. Costul de mentenanță va scădea cu 2% anual în termeni reali, dar nu prin subexecutarea programului de întreținere.

Siguranța și resursa umană

Se va acorda o atenție sporită siguranței circulației, cu tratarea anuală a punctelor critice de vegetație care acoperă semnale și treceri la nivel, precum și cu un program de eliminare a punctelor periculoase. Pierderea de competențe tehnice este considerată o problemă gravă, la fel ca uzura șinelor. Vor fi implementate planuri de succesiune pentru funcțiile critice, recrutarea de tineri specialiști în colaborare cu universitățile tehnice și recalificări spre domenii precum mentenanța și siguranța.

Remunerația variabilă a conducerii va fi acordată doar dacă se atinge un grad de realizare de peste 85%, sub acest prag nefiind acordate bonusuri. Fiecare proiect major va avea un administrator-sponsor din cadrul consiliului, iar neîndeplinirea obligațiilor legale la termen sau trimiterea în judecată pentru corupție vor reprezenta motive de revocare. Ministrul a subliniat că, de acum, răspunderea în cadrul CFR va fi măsurată prin indicatori clari, termene și consecințe.

Sursa: Digi24