Planul: Succesul depinde de sectoare și documentație

Masterplanul Velo al Capitalei, blocat de birocrație și lipsa de colaborare

La trei luni de la preluarea mandatului de primar general, implementarea Masterplanului Velo al Bucureștiului se confruntă cu întârzieri. Documentul, adoptat de Consiliul General al Municipiului București (CGMB) în iulie 2025, prevede construirea a peste 500 de kilometri de piste de biciclete până în 2035. Planul stabilește, de asemenea, ca viitoarele investiții în infrastructura rutieră să fie corelate cu traseele velo.

Primarul general Ciprian Ciucu a confirmat că planul „se poate aplica”, dar a subliniat că implementarea depinde de colaborarea dintre Primăria Municipiului București (PMB) și primăriile de sector, precum și de obținerea documentațiilor și avizelor necesare. Acesta a adăugat că noile piste de biciclete vor apărea „în curând”.

Obstacole administrative și coordonare dificilă

Masterplanul Velo, realizat la comanda PMB, a fost finalizat în august 2024. Acesta este gândit pe model policentric, cu trasee radiale și axe majore, urmărind să conecteze cartierele orașului cu zonele de interes și cu transportul public. Principala axă a rețelei este definită pe traseul Splaiul Independenței – Splaiul Unirii. Documentul nu oferă soluții tehnice obligatorii, ci doar recomandări, ceea ce înseamnă că fiecare proiect va necesita studii și avize suplimentare.

Primarul a explicat că infrastructura este împărțită între PMB și sectoare, ceea ce complică implementarea: unele străzi sunt administrate de Primăria Capitalei, altele de primăriile de sector. Proiectele trebuie corelate pentru a asigura continuitatea. Ciucu a menționat că au existat deja probleme de coordonare, unele proiecte ale sectoarelor fiind incompatibile între ele. “Sectoarele 2, 3 și 4 doreau să facă niște proiecte disparate care nu se întâlneau bine când treceau din sector la Primăria Capitalei”, a spus el.

Detaliile proiectului și provocările tehnice

Masterplanul prevede pista cu lățimi de 1,25-1,50 metri pentru sens unic și 2,5-3 metri pentru sens dublu, cu zone de siguranță adiacente. Introducerea acestora va duce, în unele cazuri, la eliminarea unei benzi de circulație auto. Se propun șase tipuri de intervenții, dintre care cele mai frecvente vizează reorganizarea parcărilor, reducerea lățimii benzilor auto, eliminarea unei benzi de circulație și reconfigurarea trotuarelor sau a spațiilor verzi.

Realizarea efectivă a pistelor depinde de proceduri administrative complexe. Primarul a subliniat diferența dintre intervențiile simple, care pot fi realizate mai rapid, și cele care implică modificări ale profilului stradal. „Dacă reconfigurezi ceva și lărgești, ai nevoie de alte proceduri. Dacă rămâi în trama stradală existentă și amenajezi acolo, lucrurile sunt mai simple, dar tot ai nevoie de avize”, a precizat Ciucu.

În prezent, Bucureștiul are doar aproximativ 32 de kilometri de piste, multe dintre acestea fiind nefuncționale. Masterplanul propune, astfel, o extindere de peste 15 ori a infrastructurii velo, urmărind modele occidentale, precum cele din Copenhaga și Amsterdam. În cadrul Comisiei de Urbanism s-a atras atenția că Bucureștiul nu are încă infrastructura și disciplina necesare pentru astfel de standarde.

Așadar, deși Masterplanul a fost aprobat, implementarea efectivă a acestuia rămâne condiționată de finalizarea procedurilor administrative și de colaborarea între instituții.

Sursa: G4Media