Factori Cheie
- În ultimele trei decenii, Japonia a închis servicii feroviare pe o distanță de 1.
- 366 de kilometri de cale ferată, echivalentul a 5% din rețeaua totală a.
În ultimele trei decenii, Japonia a închis servicii feroviare pe o distanță de 1.366 de kilometri de cale ferată, echivalentul a 5% din rețeaua totală a țării. O analiză recentă a agenției de presă Kyodo News a scos la iveală impactul asupra transportului public, mai ales în zonele rurale, unde opțiunile de călătorie s-au redus considerabil. Fenomenul reflectă schimbările demografice și economice cu care se confruntă Japonia.
O rețea feroviară în contracție
Majoritatea secțiunilor de cale ferată închise între 1996 și 2025 se aflau în regiuni afectate de depopulare. Aproximativ o treime din lungimea totală a căilor ferate desființate se concentrează în Hokkaido, în nordul Japoniei. Conform datelor Ministerului Terenurilor, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului, ritmul închiderilor s-a accelerat în timp. În deceniul până în 2005, au fost desființați 387 de kilometri de cale ferată. În următorii zece ani, până în 2015, această cifră a crescut la 445 de kilometri, iar în deceniul următor, până în 2025, au fost închiși 534 de kilometri.
Din totalul liniilor eliminate, 680 de kilometri erau operați de companii feroviare create după destrămarea Căilor Ferate Naționale Japoneze, care aparțineau statului. Alți 686 de kilometri au fost operați de alte companii feroviare. Aceste cifre ilustrează o tendință clară de reducere a infrastructurii feroviare, cu implicații directe asupra mobilității locuitorilor.
Investiții în trenuri de mare viteză, în contrast cu reducerea liniilor clasice
În aceeași perioadă, Japonia a investit în dezvoltarea și extinderea liniilor feroviare, în special a celor dedicate trenurilor de mare viteză, cunoscute sub numele de shinkansen. În ultimii 30 de ani, au fost construiți 1.913 kilometri de cale ferată nouă, dintre care 1.156 de kilometri au fost destinați trenurilor shinkansen. Această investiție semnificativă reflectă efortul țării de a moderniza și eficientiza transportul pe distanțe lungi.
Această tendință subliniază o schimbare de priorități, concentrându-se pe conectivitatea între marile centre urbane, în detrimentul legăturilor mai mici și mai puțin profitabile din zonele rurale. Diferența dintre extinderea liniilor de mare viteză și reducerea liniilor convenționale relevă o abordare strategică a dezvoltării infrastructurii.
Viitorul transportului feroviar în Japonia
Ikuhiro Nasuno, profesor la Universitatea Ryutsu Keizai, a subliniat importanța unei abordări integrate a transportului feroviar. „Nu ar trebui să lăsăm totul în seama operatorilor, ci să ne gândim la căile ferate ca la un sistem de transport public.” Acesta a adăugat că autoritățile locale ar trebui să joace un rol activ în gestionarea serviciilor feroviare, recunoscând importanța acestora pentru comunități.
Aceste măsuri pot include subvenții, planificări strategice și adaptarea serviciilor la nevoile specifice ale populației locale. Implicarea activă a autorităților locale ar putea ajuta la menținerea și optimizarea rețelei feroviare în contextul provocărilor demografice și economice.
