Gruia Stoica avertizează: Transportul feroviar, dezavantajat de taxare în fața celui rutier
București – Președintele GRAMPET Group, Gruia Stoica, atrage atenția asupra dezechilibrelor majore din sectorul de transporturi din România. Acesta subliniază că transportul feroviar este puternic dezavantajat de sistemul de taxare în comparație cu cel rutier, ceea ce afectează competitivitatea și viitorul acestui tip de transport. Declarațiile vin în contextul în care politicile actuale par să împingă piața într-o direcție opusă celei dorite, favorizând transportul rutier în detrimentul celui feroviar.
„Am spus că transportul feroviar este viitorul. Realitatea arată însă că, în România, politicile actuale împing piața în direcția opusă. Avem un sistem în care feroviarul plătește semnificativ mai mult, iar rutierul mult mai puțin, deși impactul asupra infrastructurii și mediului este invers”, a declarat Gruia Stoica.
Taxarea discriminatorie – feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu
În România, transportul rutier este taxat în principal prin rovinietă, care permite utilizarea infrastructurii pentru o anumită perioadă, indiferent de kilometrii parcurși. În schimb, transportul feroviar este taxat pentru fiecare kilometru parcurs, prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI). La aceasta se adaugă o serie de costuri semnificative, precum certificare, audituri, inspecții tehnice, personal de siguranță sau asigurări.
„Diferența de tratament este evidentă: feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu. Acest lucru generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier”, a subliniat Gruia Stoica. Introducerea sistemului TollRo nu va corecta acest dezechilibru, potrivit președintelui GRAMPET Group. Chiar și cu noile taxe rutiere la distanță, transportul feroviar va rămâne mai puternic taxat. Analizele arată că, raportat la unitatea tonă-kilometru, taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier.
Dezechilibre accentuate și propuneri pentru un viitor sustenabil
Gruia Stoica subliniază, de asemenea, discrepanțele regionale în ceea ce privește taxarea rutieră. În timp ce alte țări europene taxează mai riguros transportul rutier, România rămâne o piață permisivă. Nivelul de taxare în statele din regiune este mult mai ridicat, Bulgaria taxând de două ori mai mult, Slovenia de trei ori, iar Ungaria și Austria de șase ori mai mult.
Un alt aspect menționat este acordarea, în trecut și în prezent, de facilități fiscale pentru transportul rutier, cum ar fi restituirea unei părți din acciza pentru motorină. Operatorii feroviari, pe de altă parte, nu au beneficiat de măsuri similare, deși suportă costuri energetice considerabile. „Nu doar că feroviarul plătește mai mult pentru infrastructură, dar rutierul beneficiază și de facilități fiscale suplimentare. Este o dublă presiune asupra competitivității transportului feroviar”, a adăugat Gruia Stoica.
Pentru a corecta aceste dezechilibre și a opri marginalizarea sistemului feroviar, Gruia Stoica propune mai multe măsuri concrete. Printre acestea se numără recalibrarea TollRo pentru a alinia taxele cu cele din regiune, reducerea TUI, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului rutier și introducerea unor politici clare de transfer modal. Președintele GRAMPET Group face apel la un dialog constructiv între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor.
