Decenii de eșecuri: România, blocată-n promisiuni neonorate

Autostrada Ploiești – Brașov, un vis continuu amânat: blocată în faza de studii, deși prioritară

Promisiunile legate de Autostrada Ploiești – Brașov sunt reluate de decenii, însă proiectul rămâne blocat în faza de studii, în ciuda faptului că este considerat „prioritate” în bugetul pentru perioada 2026-2029. Autostrada este un simbol al eșecurilor din infrastructura românească, fiind proiectată, redesenată și promisă de mai multe guverne. Istoria acestui proiect se întinde pe mai bine de o jumătate de secol, începând cu primele studii din 1967-1970.

Rădăcinile proiectului: De la Ceaușescu la promisiuni post-decembriste

Necesitatea acestei autostrăzi a fost identificată tehnic cu mult timp în urmă. Primele studii IPTANA din perioada 1967–1970 conturau o rețea națională de autostrăzi, iar axa București – Brașov era considerată prioritară. După Revoluție, în 1990, prin Hotărârea de Guvern 947, statul român a reconfirmat oficial construcția autostrăzii. În 2002, a fost realizat primul Studiu de Fezabilitate modern pentru întregul traseu București – Brașov.

Promisiuni politice și eșecuri repetate

În anii 2000, autostrada a apărut explicit în programul de guvernare Năstase (2001–2004). Cu toate acestea, primul tronson de „drum de mare viteză” pentru public a fost București – Drajna, deschis în 2004. Guvernul Tăriceanu (2005–2008) a promis „finalizarea lucrărilor”, dar România a ajuns la doar 260 km de autostradă la finalul mandatului. Guvernul Boc și cel al lui Victor Ponta au făcut promisiuni similare, însă rezultatele au fost modeste.

De la „mă mut în cort” la zero lei în buget

Pe tronsonul Comarnic – Brașov, promisiunile au fost sonore în timpul guvernării Ponta, cu Dan Șova, ministru al marilor proiecte. Șova a fost citat declarând: „chit că mă mut cu cortul pe autostrada Comarnic, tot o termin până în 2016”. Licitațiile au eșuat, iar proiectul nu a avansat. Victor Ponta a legat și el discursul politic de autostradă, afirmând că dacă nu este gata până în 2016, „nu mai candidez”. Autostrada nu a fost finalizată. Contractul actual pentru studiul de fezabilitate este cu firma Consitrans. Studiul nu este finalizat, iar proiectul este blocat în faza investigațiilor geotehnice. Autostrada Ploiești – Brașov apare ca prioritate în strategia 2026–2029, însă proiectul de buget pe 2026 prevede zero lei pentru continuarea studiului de fezabilitate.

Șeful CNIR, Gabriel Budescu, spunea în martie 2026 că banii pot fi realocați rapid, iar pentru finanțare se discută scenarii de fonduri europene, buget de stat sau chiar parteneriat public-privat. Asociația Construim România a acordat autostrăzii A3 Ploiești – Brașov „premiul I” pentru cea mai mare nerealizare a anului 2025. În martie 2024, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu spunea că autostrada ar putea fi gata „în 2030”. În 2026, autostrada rămâne un proiect blocat între promisiuni, studii contestate și contracte întârziate, în timp ce șoferii continuă să piardă ore în coloane pe DN1.