De la 4 mld. Euro: Româia nu pornește de la zero

Conform Ziarul Financiar: Dacia Mioveni, la cuțite cu statul român: „Mingea este în terenul guvernului”

Mihai Bordeanu, directorul general al Automobile Dacia, lansează un atac vehement la adresa autorităților române, acuzând statul de o abordare netransparentă și neclară față de cel mai mare exportator și cea mai mare companie industrială din România. După multiple discuții cu reprezentanți guvernamentali, șeful Dacia anunță o perioadă critică de cinci luni, timp în care așteaptă o schimbare radicală în politicile economice menite să susțină competitivitatea industriei auto locale.

„În momentul de faţă nu avem un al treilea model şi, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generaţie de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni. Până nu clarificăm axa competitivităţii, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou“, a declarat Mihai Bordeanu, managing director al Dacia pentru Europa de Sud-Est şi country head pentru România, la o masă rotundă organizată la Paris.

Competitivitate sub semnul întrebării

Producția uzinei Dacia de la Mioveni se anticipează să scadă cu două cifre în 2026, în timp ce 1.700 de angajați au părăsit deja compania de la jumătatea anului trecut. Un factor major de preocupare îl reprezintă costul energiei, uzina românească plătind 180 de euro/MWh, în comparație cu 70-80 de euro/MWh în Spania, o diferență semnificativă față de perioada pre-pandemie, când situația era inversă. Această disparitate pune în pericol capacitatea Grupului Renault de a aloca noi modele la Mioveni, având în vedere că alternative precum uzinele din Maroc, Turcia sau Spania au primit investiții considerabile în ultimii ani.

„Grupul, ca oricare alt grup, are mai multe variante de a produce un model: la Mioveni, în Spania, în Maroc, în Turcia. Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează şi toate celelalte se ameliorează, ecuaţia nu este bună. În acest moment mingea este în terenul gu­ver­nului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă şi mai clară. Îmi place fotbalul: statul a degajat mingea în aut. Trebuie să o pună înapoi în teren şi să o joace responsabil. Aştept următoarele cinci luni“, a subliniat Mihai Bordeanu. Acesta a menționat că investițiile Grupului Renault în România au depășit 4 miliarde de euro de la preluarea Dacia, însă tratamentul autorităților nu reflectă această contribuție semnificativă.

Energie scumpă și programul Rabla, sub critici

Costul energiei electrice reprezintă o problemă majoră, necontrolabilă de către Dacia și lipsită de o strategie locală coerentă. Pentru a atenua aceste efecte, Dacia va demara un proiect de instalare a panourilor fotovoltaice pe acoperișurile uzinei, cu sprijinul unei subvenții, care va acoperi aproximativ 8% din consumul necesar. Cu toate acestea, investiția nu include, deocamdată, soluții de stocare a energiei.

Pe plan local, programul Rabla continuă să fie criticat pentru abordarea sa unilaterală, concentrându-se exclusiv pe persoane fizice și neglijând complet persoanele juridice, care reprezintă o cotă importantă a pieței auto. Dacia solicită statului un angajament ferm privind data de începere a programului pentru anul 2027, pentru a permite o planificare eficientă a producției și a vânzărilor. Lipsa predictibilității în lansarea programului Rabla a afectat negativ anul trecut, acesta demarând abia în ultimul trimestru.

Sursa: Ziarul Financiar