Cluj 18°C
Timișoara 19°C
Crizele Politice de la București: România, paralizată energetic
FMI avertizează: Creștere economică înjumătățită, inflație spre 10% și riscul unei crize politice
Prognozele economice pentru România se înrăutățesc. Fondul Monetar Internațional (FMI) a înjumătățit prognoza de creștere economică la doar 0,7%. Inflația pare să revină amenințător spre pragul de 10%. Pe fondul acestor semnale de alarmă, o criză politică prelungită riscă să pună în pericol finanțarea statului și implementarea Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cu mize de zeci de miliarde de euro, în ultimele luni ale programului.
Guvernul pe banca acuzațiilor în timp ce locurile de muncă dispar
În timp ce la București dezbaterile se concentrează pe soarta guvernului, mii de români riscă să își piardă locurile de muncă. La Alexandria, peste 800 de persoane vor fi concediate odată cu închiderea fabricii JTEKT. Grupul Bosch a anunțat, de asemenea, disponibilizări. La Mioveni, la uzina Dacia, 1.200 de oameni nu vor mai avea un loc de muncă. Aceste anunțuri vin după ce companiile au comunicat încă din urmă cu doi ani despre situația dificilă.
Contrastul cu țările vecine este izbitor. Ungaria atrage investiții masive în domeniul auto, în timp ce România pare să piardă teren în fața concurenței.
Ungaria, polul investițiilor în industria auto
În Ungaria, la Debrecen, BMW a inaugurat în septembrie 2025 cea mai modernă fabrică auto din Europa, o investiție de 2,1 miliarde de euro, creând peste 2.000 de locuri de muncă. Uzina funcționează integral pe energie regenerabilă. Aici se produce noul iX3, primul model din generația Neue Klasse. Premierul Viktor Orban a subliniat importanța de a recompensa investițiile. Ungaria este singura țară din regiune cu fabrici BMW, Audi și Mercedes-Benz.
Tot în Ungaria, la Szeged, producătorul chinez BYD a demarat producția de probă la prima sa fabrică europeană de autoturisme, cu o investiție de până la 4 miliarde de euro și o capacitate planificată de 300.000 de vehicule pe an. Producția de serie este programată să înceapă în trimestrul al doilea din 2026. BYD are în plan o a doua fabrică europeană, în Turcia.
Turcia, la rândul ei, atrage investiții semnificative. Ford Otosan a primit cel mai mare ajutor de stat din istoria industriei auto turcești pentru extinderea campusului de fabrici din Kocaeli. Grupul Renault a investit 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru producția Dacia Striker, un model care inițial fusese luat în calcul pentru Mioveni.
Dacia: România, un „pilon esențial” uitat?
CEO-ul Dacia, Katrin Adt, a efectuat recent vizite în Turcia și Maroc, țări care au beneficiat de investiții. Totuși, nu au existat postări despre România. În timp ce despre Turcia și Maroc au fost publicate fotografii și mesaje de mulțumire, România, unde se află cea mai mare uzină Dacia din lume, pare să fie trecută cu vederea.
Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer și CEO al mărcii Renault, a fost direct: „Băieți, trebuie să scădeți costurile.” Acesta a enumerat Franța, Spania, Italia, Germania, Marea Britanie, Turcia, Brazilia, India, Coreea și Argentina ca fiind piețele promițătoare pentru 2030, România lipsind de pe listă.
Thierry Charvet, directorul industrial al grupului, a recunoscut calitatea producției de la Mioveni, dar a avertizat că baza de cost s-a dublat în cinci ani, din cauza salariului minim și a costului energiei. Mihai Bordeanu, directorul Automobile Dacia, a subliniat că România pierde teren.
Uzina de la Mioveni a produs în primul trimestru din 2026 doar 64.679 de unități, cel mai slab T1 din ultimii cinci ani. Bursa a preluat Striker. Tangier a preluat Jogger. Debrecen asamblează BMW-uri electrice. Szeged asamblează BYD-uri. În timp ce în București, discuțiile politice continuă.
România a atras o singură mare investiție, fabrica de anvelope Nokian Tyres de la Oradea, în ultimii ani.
