București: 60 de ani de studii, zero km construiți. Ceaușescu versus bugetul din 2026-2029

Autostrada Ploiești-Brașov, supranumită ironic „Autostrada Zăpezii”, continuă să fie un proiect blocat, marcând peste 18 ani de promisiuni neonorate și amânări repetate. În prezent, în aprilie 2026, construcția acestei artere vitale pentru legătura dintre Muntenia și Transilvania rămâne în impas, cu puține semne de progres concret.

O lungă serie de eșecuri

Necesitatea autostrăzii a fost identificată tehnic încă din anii 1967–1970, prin primele studii IPTANA. Reconfirmată oficial în 1990, autostrada a devenit subiect de promisiuni în aproape toate campaniile electorale post-decembriste.

Proiectul a fost inclus în programul de guvernare 2001–2004, fără rezultate substanțiale. Guvernele ulterioare au promis sute de kilometri de autostradă, dar au livrat sub așteptări. Victor Ponta, în timpul mandatului său de premier, a garantat finalizarea până în 2016. Dan Șova, ministru, promitea că se va muta „cu cortul” pe traseu. A treia licitație a eșuat, iar promisiunile au fost abandonate. Peste 20 de miniștri ai Transporturilor s-au perindat la conducere, fără a scoate proiectul din stadiul de planșă.

Contract blocat și zero fonduri în 2026

După 23 de ani, proiectul „Valea Prahovei” apare ca prioritate a Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) pentru 2026–2029. Cu toate acestea, bugetul alocat pentru anul 2026 este zero. Autoritățile invocă impasul contractual. Contractul cu firma Consitrans, în valoare de 46,5 milioane lei (fără TVA), prevedea 42 de luni pentru realizarea studiului de fezabilitate (SF) și a proiectului tehnic. La începutul lui 2026, după 60 de luni, studiul nu este finalizat.

Blocajul este generat de investigațiile geotehnice. Proiectantul a solicitat 132.000 de metri de foraje, de patru ori peste oferta inițială, în timp ce CNIR consideră justificat un maxim de 46.000 de metri. CNIR a aplicat penalități de 4 milioane de lei proiectantului și ia în calcul rezilierea contractului.

Critici și soluții alternative

Asociația Construim România (ASCORO) a criticat dur situația. Organizația subliniază că prețul inițial, prea mic pentru complexitatea zonei montane, a făcut imposibilă finanțarea investigațiilor geotehnice adecvate. Pentru deblocarea situației, asociația propune rezilierea contractului actual cu Consitrans și relansarea licitației; prioritizarea sectorului Sinaia Sud – Predeal Sud și abandonarea ideii de Parteneriat Public-Privat (PPP), optând pentru finanțare prin împrumuturi externe.

Pentru a atenua traficul, se propun soluții intermediare: centurile ocolitoare de la Comarnic și Bușteni–Azuga, precum și sensul giratoriu suspendat de la Predeal.

Proiectul are o lungime totală de 106,60 kilometri. Singurul segment finalizat și deschis circulației este Râșnov – Cristian. În prezent, în aprilie 2026, autostrada rămâne o victimă a procedurilor birocratice și a promisiunilor politice reciclate, prelungind calvarul șoferilor care tranzitează DN1 pe Valea Prahovei.