Cluj 16°C
Constanța 21°C
Aeronautică: Victimele critică legea, vot crucial în Parlament
Un proiect de lege privind siguranța aviației, menit să îmbunătățească sistemele în urma tragicului accident aviatic de anul trecut, este programat pentru vot în Camera Reprezentanților în această seară. Proiectul de lege propus, cunoscut sub numele de Actul de Alertă, a întâmpinat scepticism din partea unor senatori cheie și a familiilor celor 67 de victime, care consideră că proiectul ar trebui consolidat.
Reacții mixte față de Actul de Alertă
Actul de Alertă a primit sprijin din partea unor părți interesate influente din industrie. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a recunoscut recent că versiunea modificată a legislației satisface acum recomandarea sa de a impune sisteme de localizare pentru toate aeronavele care operează în apropierea aeroporturilor aglomerate. NTSB a pledat pentru aceste progrese tehnologice încă din 2008. Președintele său, Jennifer Homendy, a declarat că astfel de sisteme ar fi putut preveni prăbușirea unui avion American Airlines și a unui elicopter Army Black Hawk, care s-a încheiat tragic cu ambele aeronave prăbușindu-se în râul înghețat Potomac la 29 ianuarie 2025.
Proiectul de lege a trecut cu succes prin două comisii cruciale ale Camerei luna trecută, fără nicio obiecție. Cu toate acestea, legislația este în prezent prezentată în fața întregii Camere în conformitate cu regulile care interzic orice amendamente, lăsând familiile victimelor să insiste pentru termene stricte pentru a asigura punerea în aplicare în timp util a reformelor propuse. Actul de Alertă, sponsorizat de republicanul Sam Graves și democratul Rick Larens, necesită o majoritate de două treimi pentru a trece în Senat. Un act legislativ conex, cunoscut sub numele de Actul ROTOR, nu a reușit să treacă în Cameră cu o marjă îngustă. Senatorii Ted Cruz și Maria Cantwell și-au exprimat, de asemenea, opiniile potrivit cărora Actul de Alertă necesită încă îmbunătățiri.
Deficiențe semnalate de NTSB
La începutul acestui an, președintele NTSB, Homendy, și-a exprimat puternic dezaprobarea față de proiectul inițial al proiectului de lege, etichetându-l drept o propunere „diluată” care nu ar împiedica în mod suficient accidentele viitoare. Cu toate acestea, după revizuiri, NTSB a indicat că ultima iterație ar aborda în mod direct problemele descoperite în timpul anchetei sale și ar necesita acțiuni vitale din partea Administrației Federale a Aviației, a Departamentului de Transport și a armatei.
În timpul unei audieri din ianuarie, membrii NTSB au subliniat un model de ignorare a avertismentelor privind pericolele traficului de elicoptere și problemele conexe care au precedat accidentul. Tragedia a curmat viețile tuturor celor aflați la bordul avionului American Airlines, care zbura din Wichita, Kansas, precum și pe cele din elicopter, marcând cel mai sângeros dezastru aviatic pe pământ american din 2001. Printre victime s-au numărat 28 de persoane din comunitatea patinajului artistic.
NTSB a subliniat că o rută de elicoptere care se intersecta cu calea de apropiere către o pistă a Aeroportului Național Reagan nu prezenta o separare adecvată între elicoptere și aeronavele care aterizează, iar ruta nu a fost revizuită în mod regulat. Acest design defectuos a jucat un rol crucial în accident, agravat de încrederea exagerată a controlorilor de trafic aerian în piloți pentru a observa și evita vizual alte aeronave.
Măsuri tehnologice și impactul lor potențial
Proiectul de lege revizuit prevede că aeronavele trebuie să fie echipate cu sisteme de difuzare automată prin supraveghere dependentă – Broadcast In pentru a primi date în timp real despre locațiile aeronavelor din apropiere. Susținătorii afirmă că aceste sisteme ar permite piloților avionului American Airlines să primească alerte în timp util cu privire la potențialele coliziuni. Multe avioane au deja sistemele complementare ADS-B Out care le transmit locațiile. NTSB a invocat eșecuri sistemice și ani de avertismente ignorate ca fiind cauze fundamentale ale dezastrului. Homendy a subliniat că, dacă atât avionul American Airlines, cât și Black Hawk ar fi fost echipate cu sistemele obligatorii ADS-B In, coliziunea ar fi putut fi evitată. La momentul incidentului, politica armatei cerea ca elicopterele să funcționeze fără ca sistemul să fie activat pentru a menține confidențialitatea operațională, deși Black Hawk-ul implicat era angajat într-o misiune de antrenament, mai degrabă decât într-o operațiune sensibilă.
Sursa: News.ssbcrack.com
